作者：金思宇，中国智库高级研究员、国际问题观察家、经济学家

摘要： 全球汽车产业正经历电动化、智能化、绿色化重构，竞争已从产品与单点技术升级为全链条、全生态、全球化综合较量。中国汽车产业要锚定产业链、技术链、供应链、价值链“四链”融通，以创新驱动和质量立身筑牢技术根基，以开放协同和内外循环完善产业生态，以本土化运营和品牌沉淀攀升价值高端。奇瑞等头部车企的体系出海实践表明，只有从整车出口转向技术、标准、服务、生态协同出海，才能有效应对贸易壁垒、供应链重构等挑战。2026年中国汽车出口有望突破千万辆大关，标志着产业全球化进入新阶段。面向“十五五”，应坚持开放共赢、生态共建，持续锻造中国汽车品牌全球硬核实力。

汽车产业是实体经济的压舱石，是高端制造的标志性产业，更是我国发展新质生产力、参与全球产业竞争、展现制造业硬实力的核心赛道。当前，全球汽车产业正迎来电动化、智能化、绿色化的历史性变革，贸易壁垒、区域法规差异、供应链重构等多重因素交织叠加，行业竞争早已从单一产品比拼、单点技术突破，升级为全链条、全生态、全球化的综合实力角逐。2026年10月6日，安徽省委书记李乐成赴芜湖调研，来到奇瑞国际生态馆，听取奇瑞集团发展情况介绍，察看各类展车和技术展品，询问研发攻关、海外布局、品牌建设等情况，对奇瑞集团发展成效给予充分肯定，并明确提出发展方向：坚持创新驱动、质量第一，着眼国际市场和消费群体的差异化需求，加强产品研发、设计、推广，加速融入全球汽车产业链、技术链、供应链、价值链，建设全产业链协作共赢生态，不断提升品牌竞争力、影响力。这一要求，既是对奇瑞龙头企业的定向指引，也为中国汽车产业高质量对外开放、高水平协同出海，提供了清晰的战略坐标系。

从更深层次看，“四链”并非彼此孤立，而是相互嵌套、互为支撑的有机整体：技术链决定产业高度，产业链决定产业厚度，供应链决定产业韧度，价值链决定产业广度和品牌溢价。四链融通，本质上是以技术突破牵引产业升级，以产业协同保障供应链安全，以供应链韧性支撑价值攀升，再以价值回报反哺研发创新，形成“创新—制造—流通—消费—再创新”的正向循环。中国汽车产业要从“规模领先”走向“质量领先”“品牌领先”，就必须跳出单点突破、低价内卷的旧逻辑，转向体系竞争、生态竞争、规则竞争的新范式。

一、坚持创新驱动、质量立身，深耕技术链，筑牢产业发展根基

科技自立自强是民族汽车产业突围的根本动力，技术链作为产业链、供应链、价值链的核心内核，决定着产业发展的上限与全球话语权。历经数十年持续攻关，以奇瑞为代表的中国车企，持续聚焦新能源动力、智能驾驶、整车平台、轻量化材料、车规级芯片等关键领域，持续打破技术壁垒，逐步摆脱核心技术长期受制于人的被动局面。

2026年4月8日，奇瑞正式启用位于西班牙巴塞罗那的欧洲运营中心，并同步启动奇瑞西班牙研究院，这是奇瑞在欧洲设立的首个区域运营中心，承担欧洲市场的运营、合规、供应链协调、财务及公共事务等中央平台职能。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“我们在巴塞罗那设立欧洲运营中心，将其打造成为奇瑞在欧洲的关键运营枢纽，就是希望构建一个更懂欧洲、更好服务欧洲市场的体系”。依托“1+7+N”全球研发布局，奇瑞在巴塞罗那针对欧洲严苛排放、智能安全法规开展本地化技术迭代，OMODA、JAECOO系列车型精准适配海外用户需求，多款车型斩获欧洲NCAP五星安全认证，在英国市场连续数月跻身全品牌销量亚军，在Autotrader评选中斩获“最佳价值品牌”大奖，用技术实力赢得成熟市场认可。2026年8月，奇瑞进一步宣布将在英国设立研发中心，持续深化在欧洲高法规市场的技术本地化布局。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在2026年智能电动汽车发展高层论坛上指出，新能源汽车市场正实现从“卷价格”向“卷价值”的转变，当新能源汽车渗透率超过50%，竞争将从单项技术转向技术体系竞争，路径是“电动化+智能化+低碳化”，让新能源汽车成为主攻全球市场的核心产品。汽车产业专家贾新光也提出，汽车工业的强弱，根基在于零部件产业实力，过去全球零部件百强榜单长期由欧美日企业主导，而伴随中国新能源汽车崛起，本土零部件企业集群突破，正在重塑全球技术分工格局。

金思宇研究员认为，技术链建设不能闭门造车。面向全球多元市场，不同区域的消费习惯、能源结构、法规标准差异显著，这就要求车企摒弃同质化内卷思维，以质量为本，以技术创新适配差异化需求。一方面持续加大研发投入，攻坚前沿技术，补齐细分短板，夯实自主可控的技术体系；另一方面坚持“一地一策”，面向欧洲、中东、拉美、东南亚不同市场做针对性产品开发，把实验室技术转化为海外用户可感知的产品体验，以持续技术迭代支撑全球化长远布局。

进一步看，技术链的竞争正在从“电动化上半场”延伸至“智能化下半场”。电池能量密度、补能效率、整车能效、智能驾驶安全冗余、车规级芯片、操作系统、AI大模型、数据闭环、功能安全与信息安全，正在成为新的技术分水岭。中国车企既要巩固三电优势，也要在智能底盘、智能座舱、自动驾驶、车联网、绿色低碳材料等领域形成体系化能力；既要追求“人无我有”的颠覆性创新，也要重视“人有我优”的工程化、品质化、可靠性能力。质量是品牌的底牌，安全是出海的生命线。只有在高法规、高门槛、高成熟度市场经受住检验，中国汽车品牌才能真正完成从“性价比”到“质价比”“技价比”的跃升。

二、贯通内外循环、协同联动，完善产业链、供应链，构建共赢共生产业生态

现代汽车产业链条长、配套环节庞杂，一台整车落地，需要上千家配套企业协同支撑，全球化时代，封闭发展、单打独斗早已难以为继，唯有主动融入全球分工体系，打通内外产业链供应链壁垒，实现资源最优配置，才能抵御外部风险冲击。

奇瑞的全球化实践，正是中国汽车产业“体系出海”的典型样本。数据显示，奇瑞集团已经连续23年位居中国乘用车出口第一。2026年前三季度，奇瑞集团累计销售汽车220.68万辆，同比增长9.9%，创历史同期新高；累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，出口总量已超越2025年全年。其中9月单月出口207,814辆，年内第二次实现单月出口突破20万辆，刷新中国汽车单月出口纪录。海外市场收入989.68亿元，同比增长51%，占总收入比重近七成。目前奇瑞业务覆盖全球130多个国家和地区，在全球布局12大生产基地，构建起“本土集群筑基+海外本地化制造”的供应链模式。

在欧洲市场，奇瑞的本地化布局尤为亮眼。2026年上半年，奇瑞在欧洲市场交付17.4万辆，同比增长212%，其中新能源车型8.6万辆，同比增长385%。奇瑞与西班牙车企EV MOTORS组建合资公司，接手日产在巴塞罗那关闭的工厂，以“奇瑞技术+EBRO品牌”的方式重启生产。2026年6月，合资工厂启用全新M1生产线，总投资逾1.5亿欧元，产线全长696米，设有97个工作站，单车生产周期约75分钟，设计上最多可兼容5款不同车型，工厂员工总数达2045人，到2026年底潜在年产能可达5万辆。根据产能规划，工厂2027年将达5万辆/年，2029年目标冲刺15万辆/年。这种“棕地投资”模式不仅盘活了当地闲置产能，带动了就业与产业升级，也为中国车企应对关税壁垒提供了可复制的路径。摩根大通研报指出，奇瑞海外产能（包括自有、合资及合约产能）预计于2027年达约80万辆，相当于总产能约三分之一，有助区域化生产及应对关税、本地含量要求等贸易壁垒。

车百会研究院理事长张永伟指出，中国汽车出口在100万辆徘徊了十年左右的时间，1000万辆很可能在2026年被突破，往后可能会进入一个更快的增长轨道。他强调，中国汽车全球化正在从“中国机遇1.0”迈向“中国机遇2.0”，即从过去被动融入世界，转向更加主动地经略全球，行业要摒弃单打独斗，将协同出海作为行业硬约束，避免海外扎堆布局、不良竞争。中国汽车工业协会专务副秘书长许海东也指出，中国汽车出海已从“产品出海”迈向“生态出海”，中国车企不再是“卖完就走”，而是推动产业链协同出海，把本地化生产做进去。

值得关注的是，中国汽车供应链实力正在获得全球认可。在2026年度全球汽车零部件供应商百强榜中，中国上榜企业总数达到17家，较去年增加2家，首次超越美国和德国，仅次于排名第一的日本。国轩高科等企业深耕全球市场，依托全产业链优势，已在全球构建起从研发、制造到交付的一体化供应网络，旗下德国哥廷根基地2026年第一季度产值超3600万欧元，创历史新高。中国零部件企业的集群式崛起，正在重塑全球技术分工格局。工信部装备工业一司副司长郝立顺表示，当前我国汽车已销往全球200多个国家和地区，中国企业已在境外80多个国家和地区投资整车和零部件制造，“十五五”期间将重点推动产业链供应链合作更加紧密、标准法规国际协同更加深入、企业国际化发展更加稳健。

金思宇研究员分析，建设全产业链协作共赢生态，包含内外两层协同逻辑。对内，发挥链主企业带动作用，推动主机厂、零部件企业、科研院所深度协同，打通研发、制造、检测全流程堵点，打造高效协同的产业集群，保障供应链安全韧性；对外，坚持开放合作，主动对接全球优质资源，参与国际产业标准共建，在技术互通、产能互补、市场共享中分散供应链风险，摒弃零和博弈思维，构建“本土筑基、全球赋能、全链联动、共生共荣”的产业新格局。当前全球贸易环境复杂多变，供应链韧性不是关起门来搞自给自足，而是高水平开放下的可控协同，这正是“四链融合”的核心要义。

面向未来，产业链供应链的竞争还将向绿色化、数字化、合规化延伸。碳足迹核算、电池护照、关键矿产追溯、循环回收、绿色物流、智能制造、工业互联网、跨境数据流动，都会成为新的门槛与新的机遇。中国汽车产业应加快构建“整车牵引、零部件支撑、金融物流护航、标准认证联通”的出海体系，推动港口航运、跨境金融、保险理赔、备件仓储、售后培训、二手车出口、电池回收等配套环节协同出海。只有把“卖产品”升级为“建体系”，把“单次交易”升级为“长期运营”，中国汽车品牌才能在海外市场扎下根、立住脚、长得大。

三、深耕全球市场、升级价值体系，攀升价值链，持续放大品牌全球影响力

产业竞争的终极比拼，落脚在价值链与品牌力。长期以来，我国汽车产业完成了从代工制造、低价出口，到自主研发、品牌出海的跨越式蜕变，正在实现从“产品输出”向“技术输出、品牌输出、价值输出”的升级。

从宏观数据看，2026年1—8月，我国汽车出口715.3万辆，同比增长66.7%，全年出口有望接近1100万辆，新能源汽车出口约343.5万辆，同比增长1.2倍，新能源产品成为出海增长的核心引擎。中国车企在欧洲乘用车市场的份额已升至12%，扩张趋势持续。越来越多中国品牌进入欧洲等高端成熟市场，标志着价值链攀升进入实质性阶段。

在价值链重构方面，奇瑞、比亚迪等头部企业正在推动从整车出口向技术、标准、服务协同出海转型。奇瑞计划在第四季度在法国推出奇瑞品牌车型，并有可能在年底前引入一款小型纯电SUV，同时宣布将在欧洲推出全新品牌Lepas。奇瑞副总裁王琅在2026世界新能源汽车大会上表示，奇瑞在海外市场会将自己当成当地企业，并协助发展当地行业，例如与西班牙当地企业合作后，不只是使用当地原有生产设施，同时协助拥有多年历史的EBRO品牌重新进入市场，实现互利共赢。比亚迪首席科学家廉玉波提出，汽车产业已经从传统链式供应，迈入网状共生的新阶段，整车与零部件企业不再是简单买卖关系，而是共创伙伴，价值沿着研发、制造、用户服务双向流动、循环放大。吉利控股集团高级副总裁杨学良同样认为，品牌向上不能局限国内市场，只有走向全球，才能真正实现价值领航。

金思宇研究员指出，品牌价值建设，不是简单投放广告，而是长期产品、服务、文化的持续沉淀。一方面，依托过硬产品质量、成熟技术体系、本地化售后网络，积累全球用户口碑；另一方面，结合不同区域文化特征开展精准传播，打破海外市场对中国汽车品牌的刻板印象。从卖车到构建出行生态，从产品贸易到价值共创，这正是攀升全球价值链的必由之路。

同时也要清醒看到，当前中国汽车品牌出海依然面临诸多挑战。欧盟委员会正加紧收紧贸易政策工具箱，计划在2026年底前推出包括“供应链多元化工具”和《公共采购法案》在内的一系列措施，混合动力汽车被欧方视为贸易防御体系的“试点”领域。欧方希望中国自愿将混合动力汽车对欧出口限制在欧盟相关市场约15%的水平以内，可能通过关税配额机制对中国混合动力汽车进口实施管控。但与此同时，中欧电动汽车反补贴案取得重要进展，经过为期一年多的谈判，由“价格承诺”机制替代最高达35.3%的反补贴征税，中国车企如与欧方最终达成价格承诺协议，则可以免征反补贴税。这意味着企业在承诺最低进口价格和年度出口量上限的前提下，可以换取免征反补贴税资格。此外，碳关税等新型壁垒增加合规成本、海外售后网络建设投入大、品牌文化积淀仍有差距，这些难题都需要依靠四链协同、生态共建去破解。

价值链攀升，还意味着中国车企要从“制造商”向“出行解决方案提供者”转型。未来海外竞争不仅是车本身的竞争，更是充电补能、软件升级、金融保险、二手车残值、电池回收、数据服务、用户社区等全生命周期体验的竞争。谁能够提供更安全、更便捷、更绿色、更智能的出行生态，谁就能赢得用户长期信任。中国汽车品牌应以本地化服务为支点，以数字化平台为纽带，以绿色低碳为底色，把“中国智造”的技术优势转化为“中国服务”的品牌优势，把“产品出海”升级为“价值出海”“文化出海”。

四、以四链协同破解全球化难题，走好“走进去、走上去”的新路径

从产品出海到品牌出海，从技术跟随到标准参与，中国汽车产业的全球化进阶，是制造业高质量发展、发展新质生产力的生动缩影。依托产业链、技术链、供应链、价值链深度融通，依托全产业生态共建共享，本土汽车品牌持续突破边界、蓄力跃升。但也要看到，世界百年未有之大变局下，汽车产业全球化面临的变量明显增多：地缘政治冲突、贸易保护主义、区域法规分化、碳边境调节机制、数据安全审查、供应链本地化要求、汇率波动、海运运力紧张等，都在抬高出海门槛。中国车企必须从“机会型出海”转向“战略型出海”，从“规模导向”转向“质量导向、品牌导向、合规导向”。

张永伟特别指出，“千万辆之后，汽车出海的核心命题将不再是‘卖不卖得出去’，而是在当地‘能不能扎下根’”。这一判断切中要害。中国汽车产业的全球化，归根结底要实现从“走出去”到“走进去”再到“走上去”的三级跃升。

具体而言，一要坚持合规先行。建立健全覆盖贸易、税务、数据、环保、劳工、反腐败、ESG的全球合规体系，把合规能力作为核心竞争力，特别是在欧盟价格承诺机制、碳关税等新规则框架下，提前做好合规能力储备。二要坚持本地化深耕。推进研发本地化、采购本地化、制造本地化、人才本地化、服务本地化，真正融入东道国产业体系，实现互利共赢。三要坚持标准共建。积极参与国际标准、区域标准制定，推动中国技术方案与国际规则对接互认，提升全球产业治理话语权。四要坚持风险可控。完善全球供应链风险预警和备份机制，优化区域布局，推动市场多元化、产能多元化、物流多元化。五要坚持品牌长期主义。以质量、安全、服务、文化赢得口碑，不追求一时销量冲动，而追求可持续的用户信任和品牌资产。

面向“十五五”时期，中国汽车产业要始终坚守创新驱动、质量为本，持续推进四链融合，深耕全球市场、共建产业生态，持续打磨产品、锤炼技术、塑造品牌。坚持开放共赢，不搞排他性竞争，在全球汽车绿色转型浪潮中，与各国产业伙伴携手，共同完善全球汽车产业协作网络，不断提升自主汽车品牌的全球竞争力、行业影响力、市场公信力，持续书写中国智造走向世界的崭新篇章。

公众账号思宇时评（精简版）：四链协同，推动中国汽车产业生态出海

金思宇/文

全球汽车产业正处在电动化、智能化重构的关键窗口期。安徽省委书记李乐成在奇瑞国际生态馆调研时提出，要加速融入全球汽车产业链、技术链、供应链、价值链，打造协作共赢产业生态，持续做强自主品牌。

奇瑞连续多年领跑中国汽车出口，2026年前三季度累计出口155.12万辆，同比增长65.6%，已超越去年全年出口总量，在欧洲高法规市场实现爆发式增长，正是“四链融合、体系出海”的鲜活实践。当前汽车竞争早已不是单一产品比拼，而是全产业链生态的综合较量。

金思宇研究员表示，中国车企出海，要跳出单纯卖产品的旧模式，以技术链筑牢根基，以产业链供应链保障韧性，持续向全球价值链高端攀升。面对欧盟关税壁垒和贸易政策收紧，要坚持开放合作，立足各国市场差异化需求，走本土化、生态化、价值化的全球化道路。2026年中国汽车出口有望突破千万辆大关，千万辆之后的核心命题不再是“卖不卖得出去”，而是在当地“能不能扎下根”。推动中国汽车产业在全球绿色转型浪潮中行稳致远，需要以四链协同构筑产业生态，以体系出海锻造全球硬核实力。